内陸国を結ぶ玄関口として拡大する中古トラック・農機市場
【はじめに】
タンザニアは東アフリカにおける物流・輸送の要衝であり、ダルエスサラーム港を起点に周辺国へ中古商用車が流通しています。ザンビア、マラウイ、ルワンダ、ブルンジなど内陸国向け輸送を担う重要な国として、日本の中古トラック・バス・トラクターへの需要が安定的に存在しています。
1．タンザニアの中古車輸入構造
タンザニアでは、日本から直接ダルエスサラーム港へ輸入される中古車が主流です。右ハンドル仕様であること、耐久性が高いことから、日本車は物流・建設・農業分野で幅広く活用されています。検査制度（EAA等）を通じた品質確認も定着しており、輸入実務は比較的安定しています。
2．ダルエスサラーム港の役割と物流網
ダルエスサラーム港は、東アフリカ最大級の港湾設備を持ち、タンザニア国内のみならず内陸国向けの中継拠点として機能しています。港湾混雑状況、通関スピード、陸送距離が中古車価格を左右する重要な要素です。
3．タンザニアで人気の車種と用途
中小型トラック（いすゞエルフ、日野デュトロ等）が物流用途で安定需要です。建設分野ではダンプ・ミキサー車、農業分野ではトラクターや簡易農機の引き合いが増えています。また、地方都市では中古バスが公共交通やスクールバスとして活用されています。
4．税制・輸入規制の基本
タンザニアでは、関税・VAT・その他の付帯税がCIF価格を基準に課税されます。年式規制や環境基準は段階的に見直されるため、最新情報の把握が重要です。輸入条件の変化は、仕入れタイミングや車種選定に直接影響します。
5．為替と価格形成の特徴
タンザニア・シリングの為替変動は、車両価格と販売価格に影響を与えます。特に船賃の変動と為替の組み合わせにより、同一車両でも最終価格に差が生じます。そのため、総コストを俯瞰した判断が不可欠です。
6．内陸国向けトランジット需要
タンザニアは「消費国」であると同時に「通過国」でもあります。ダルエスサラーム港を経由してザンビア・マラウイへ再輸出される中古トラックも多く、輸送距離と陸送コストを踏まえたビジネス設計が求められます。
7．再整備・再販市場の動き
ダルエスサラーム周辺では、簡易整備・再塗装を行った上で販売するケースも見られます。再整備ビジネスは雇用創出の一方、品質のばらつきも課題となっています。
8．EVERYの取り組み
エブリィは、タンザニア向けに中古トラック・バス・トラクターを輸出してきました。市場特性を踏まえ、車種選定、輸送方法、コスト構造を整理した上で取引を行っています。今後も東アフリカ市場の動向を注視しながら、実務に基づいた情報発信を続けていきます。
9．関連記事（タンザニア市場レポート10本）
- タンザニアの中古トラック輸入手続き
- ダルエスサラーム港の物流コスト構造
- 内陸国向け再輸出ルートの実態
- タンザニアで人気のトラック車種
- 中古トラクター需要と農業事情
- 税制改定が価格に与える影響
- 為替変動と販売タイミング
- 中古バス市場の動向
- 再整備ビジネスの現状と課題
- 東アフリカ物流におけるタンザニアの位置付け
まとめ
タンザニア市場は、東アフリカ全体を支える物流の要です。ダルエスサラーム港を起点とした流通構造を理解することが、中古商用車輸出ビジネスを考える上で欠かせません。
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